Сальвадор Каррио Ровира «эль Зурдо», сын Сальвадора Каррио и Марии Росы Ровира, родился в Сагре (Аликанте) 1 августа 1853 года. Из скромной семьи, с самого раннего возраста он занимался фермерским ремеслом, как и большинство других. его соседей Сагрантина. Позже он профессионально посвятит себя своеобразной торговле повозками, известной как «trajinante или погонщик мулов». Хосе Игнасио Уриол Сальседо опубликовал в «Revista de Obras Públicas» в 1979 году, что слово «погонщик мулов» происходит от слова «arre» арабского происхождения.
Сальвадор Каррио Ровира "Эль Зурдо". Патриарх и основатель нынешней компании Autocares Carrió умер 17 января 1922 года.
В соседнем городе Тормос он женился на Дженерозе Кэмпс Риполь, дочери Хосе Кэмпса, уроженца Ла Карроха (Валль-де-Галлинера), и Терезы Риполь, уроженки Тормоса. В результате этого брака родились трое детей: Сальвадор Каррио Кэмпс, женатый на Марии Феррандис Каррио и соседях Мурлы; Мария Тереза Каррио Кэмпс, замужем за Карлосом Льописом и соседями Parcent и María Rosa Carrió Camps, замужем за Хосе Эстелой Оливером и соседями Сагры.
Сальвадор Каррио Ровира начал свою карьеру в качестве профессионала в области транспорта. Он был возчиком и перевозил камень и материалы, необходимые для строительства моста через русло реки Халон или Горгос, в телеге, запряженной лошадьми, расположенной на дороге третьего порядка, которая находится в г. в конце 715-го и начале XNUMX-го века он строился между городами Пего и Бенидормом (нынешний CV-XNUMX).
В конце описанных работ "Эль Зурдо" продолжил свою торговлю, двигаясь на машине по дорогам Марины Альта, и там, где он проезжал, люди просили его взять их на своей машине, понимая, что у людей тоже есть нужно переезжать с места на место.
Из этих просьб и просьб возникла идея, что вместо того, чтобы возить на своей машине грузы, он мог бы возить путников. Для этого он превратил свою машину в дилижанс или тартан, запряженный 3 лошадьми, вместимостью 7 или 8 пассажиров, и начал свое путешествие в качестве пассажирского перевозчика, направляясь в Эль-Вержер, город, где была железнодорожная станция, ведущая в Гандию и Валенсию. расположен., пока в 1911 году эта регулярная линия не была продлена до Дения.
В Марина Альта, регионе с чрезвычайно сложной орографией, в конце XNUMX века сеть дорог в его внутренней части отсутствовала или была очень плохой с очень плохими дорогами. Исторические сочинения говорят о том, что внутренние города были населены преимущественно сельским населением среднего и нижнего среднего социального класса с небольшой или нулевой мобильностью, которое мало путешествовало на протяжении всей своей жизни. Многие редко покидали город, в котором родились. Те немногие, кто путешествовал, путешествовали пешком, на лошадях или на велосипедах. Если им приходилось путешествовать, они делали это на телегах и / или тартанах, запряженных лошадьми.
В связи с модальностью транспорта и перемещений в Марина Альта с 1894/95 гг. Выделялись несколько трахинантов или погонщиков мулов, которые занимались перевозкой товаров и путешественников, управляющих телегой или дилижансом, запряженным лошадьми или другими животными.
В Бениссе выделялись несколько профессиональных водителей тартан, таких как: Diegues el tartanero и Pineda de Bellita. В Сагре, Мурле, Парсенте и Халоне, Сальвадор Каррио Ровира «Эль Зурдо» и в Пего Карлос Перето Ровира - потомок фамилии Перето, прибыл в Пего после 1731 года из соседнего города Тормос -.
Несмотря на то, что этот способ путешествия позволил преодолеть тот факт, что путешествия стали долгими и бесконечными, путешествие из одного города в другой могло занять несколько дней, что делало неизбежным то, что путешественникам и всадникам приходилось отдыхать и / или ночевать. во время поездки. Этот способ передвижения вызвал распространение продаж, гостиниц и постоялых дворов вдоль дорог и шоссе между городами.
В результате того, что было описано, Сальвадор Каррио построил четыре продажи в нашем регионе влияния: Jalón, Parcent, Murla sales, расположенные в порту Орба на пересечении улиц Мурла и Сагра. Продажей Sagra будут управлять ее дочь Мария Роса Каррио Кэмпс и ее муж Хосе Эстела Оливер.
В течение нескольких лет проводились описанные экспедиции, но с течением времени большие экономические и социальные изменения вместе с улучшением дорожной инфраструктуры в Марина Альта способствовали росту города, создавая в то же время большую мобильность его жителей. а также результат промышленной революции, в ходе которой возникает машина с двигателем взрыва, называемая автомобилем, машина, которая вызовет большие изменения с появлением всех видов транспортных средств, как для частного, так и для промышленного использования и т. д.
Но в перевозке путешественников это привело бы к тому, что вид транспорта, запряженный лошадьми или другими животными, а также гостиницы или торговля, постепенно выйдет из употребления и станет устаревшим для этой цели.
Кроме того, улучшалось дорожное сообщение, хороший пример этого, мы можем сослаться на то, что было опубликовано 31 мая 1900 года в разделе «Общественные работы» под № 122 Официального вестника провинции Аликанте. В этой публикации сообщается об экспроприации земли, необходимой для строительства шоссе третьего порядка между городами Пего и Бенидормом (текущий CV-715).
Следует отметить, что за проектирование и надзор за этой автомагистралью отвечал инженер общественных работ Хуан Миро Мольто, отец писателя Габриэля Миро Феррера, который по этой причине жил в Полопе, а когда он приехал в наш регион. по служебным причинам он оставался в продажах, описанных выше.
Позже это будет «Отряд автомобилей Каррио, Мора и Монсеррат», и в течение нескольких лет они проводили описанные экспедиции в город Эль Верже, как описано в дорожной карте от 17 января 1912 года.
Нормы, которые регулируют этот класс транспортных средств для перевозки пассажиров, были собраны в муниципальных постановлениях и описаны в Валенсийском справочнике «Специальное руководство по провинциям Аликанте, Кастельон и Валенсия 1914 года».
Основными городами, в которые наши предки переехали по административным причинам, для совершения коммерческих сделок или по состоянию здоровья, были Пего, Олива, Гандия, Валенсия, Дения, Алькой, Бенисса и Аликанте. Применительно к нашему региону в описанном Валенсийском справочнике также упоминается, что из Пего ходили перевозки в соседние города Дении:
«Ежедневное обслуживание в 8 часов утра по цене 1 песета за место в Oliva (ежедневно в 5 и 15 часов), в Parcent через Sagra, Orba и Murla (ежедневное обслуживание)»
Кроме того, Carrió, Mora and Monserrat Car Company осуществляла перевозки между Хало, Эль-Верже, Сетла-Мирафлор и Мирарроса (Эльс-Поблетс), позже расширилась до Дении с ежедневным обслуживанием в 9 утра и в 9 вечера. по цене одной песеты он также осуществлял перевозки между городами Сагра, Тормос, Орба, Мурла, Парсент, Хало до железнодорожного вокзала Бенисса. Эта услуга соединяла железнодорожные станции Бенисса и Эль-Верже и наоборот.
В 1924 году компания начала формироваться как пассажирская транспортная компания, став частью в качестве учредителей Палаты механического транспорта, ныне известной как FENEBUS. А в "Вкладе автомобилей" 1925 года впервые появляются некоторые арендованные автомобили для транспорта, который доставил путешественников в Дению. В нем упоминается компания El Zurdo, основанная Сальвадором Каррио Ровира, который работал в Дении, Сетле и Мирарросе, Бенигембле, Parcent. Кроме того, он соединял Пего с Сагрой, Тормосом, Орбой, Ла-Вента-дель-Зурдо, Хало, пока не достиг железнодорожной станции Бенисса.
В 1926 году правительство было вынуждено регулировать регулярный пассажирский транспорт, предоставив этой компании право пользоваться регулярной пассажирской линией между Хало и Эль-Верже, которая позже была продлена до Дении. Хотя для выживания компании Сальвадор Каррио Кэмпс, сын предыдущего и с помощью своего зятя Хосе Эстелы Оливер, основал обычную коллективную компанию Carrió-Estela. Эта компания проработала до 1949 года, и за эти годы были созданы практически все регулярные линии, которыми она управляет:
01 января 12 года Хало - Эль Верже; 1926 Бениарбейг - Дения и в 20 году Кастель-де-Кастельс - Дения.
Но чтобы модернизировать линию, которая проводилась в дилижансах и конных экипажах, и заменить их новыми автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, как для личного пользования, так и для пассажирского транспорта, в 1929 году Сальвадор Каррио Кэмпс посетил Международную автомобильную выставку. Барселоны и приобретает автобус Chevrolet и легковой автомобиль Fort Model T.
Эти автомобили были произведены в Соединенных Штатах Америки. Автобус Шевроле имел 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 20 л.с. и 6-вольтовую электроустановку. Его первая техническая проверка в Испании датируется февралем 1931 года.
30 ноября 1942 года новая компания будет объединена в результате подписания акта, регулирующего права между двумя вышеупомянутыми партнерами Сальвадором Каррио Кэмпс и Хосе Эстелой Оливером, известным как Autobuses «El Zurdo». Позже, когда автопарк компании был обновлен, этот автобус был оставлен в нерабочем состоянии, оставался загруженным и хранился в гараже.
Во время Гражданской войны автобус реквизировала республиканская армия. В конце соревнования он выздоровел и снова получил тело в Carrocerías Miro de Alcoy, снова вернувшись, чтобы выполнить службу между Xaló-El Verger-Dénia. В послевоенный период из-за нехватки бензина для двигателей из-за нефтяной блокады, наложенной на Испанию продажей вольфрама немецкому государству, испанское правительство издало приказ, ограничивающий его потребление, поэтому этот автобус некоторое время ходил. время с дизельным двигателем до нормализации.
В 90-х годах прошлого века его снова реставрировал Карросериас Сервера де Альбаль (Валенсия). В настоящее время он сохраняет оригинальный двигатель и принадлежит коллекционеру старинных автомобилей из Сан-Висенте-дель-Распейг. Этот автобус Chevrolet был показан в телесериале Canal Nou «La Alquería Blanca».
Мод машины Форт. T A-4356 также продолжает циркулировать и в настоящее время принадлежит компании Alquiler Coches Rent a Car Giner de Benissa.
В настоящее время компания Autocares Carrió SL, занимающаяся пассажирскими перевозками, находится в ведении четвертого поколения, которое началось с Сальвадора Каррио Ровира «Эль Зурдо» из Сагрантино.
