A pretexto de conservar a rede nacional de auto-estradas e estradas do Estado, reduzindo a poluição e os hidrocarbonetos, o Governo acordou com Bruxelas a introdução de um sistema de pagamento nas estradas espanholas em troca de receber uma grande quantidade de subsídios dos fundos European Next. Esse acordo forçou o Executivo a cumprir sua promessa até 2024.
Em agosto passado, o alarme disparou quando se soube que a Direção-Geral de Estradas, do Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana, tinha encomendado à consultora pública Ineco a elaboração de nove relatórios que permitissem avaliar um sistema de financiamento rodoviário.
A preparação destes relatórios terá um custo de 1,4 milhões de euros. Para isso, a consultoria, por sua vez, contratou os serviços da KPMG Abogados, que será responsável pela assessoria jurídica especializada e pelo serviço de consultoria em matéria fiscal e fiscal na área das estradas, de acordo com reportagens da Europa Press.
Sem planos claros
Apesar destes acontecimentos, a Ministra dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana, Raquel Sánchez, afirmou que não foram retomados os planos de recomposição do pagamento pelo uso da malha rodoviária do Estado. No entanto, o passo com a Ineco já havia sido dado e o Plano de Recuperação e Resiliência que contempla a medida mostra que, de fato, poderá ser a partir de 2024 quando os pedágios voltarão a ser implementados.
No entanto, em geral, tudo é desconhecido. Não se sabe exatamente quais estradas serão afetadas pelos novos pedágios, nem qual será o sistema de pagamento com o qual os usuários terão que lidar. Especificamente, o AP-7 que afeta os cidadãos da Marina Alta, havia sido lançado desde 2020 e agora eles estão novamente na posição de ter que pagar novamente para usá-lo quatro anos depois.
Esta semana, a ministra afirmou que os orçamentos apresentados para 2023 não prevêem o pagamento pela utilização das autoestradas, embora tenha confirmado que está a analisar várias alternativas. Ele poderia estar se referindo ao fato de que esses nove relatórios pertencem à primeira das três fases do projeto pay-per-use.
A fase seguinte seria o desenho da solução a adoptar e a terceira implicaria recorrer aos serviços necessários para licitar a implementação do sistema de recolha.
Possíveis formas de pagamento
Desde que a notícia do contrato com a consultoria se tornou conhecida, foram discutidas várias opções que o governo poderia considerar para pagar pelo uso das estradas assim que o sistema estiver implementado. Além dos relatórios encomendados à Ineco, eles analisarão qual seria o sistema mais adequado para o país.
Assim, por enquanto, poderia ser considerada a cobrança por vinheta, com a qual seria pago um valor anual fixo para poder circular nas estradas, ou o pagamento pelo uso, o mais conhecido até agora e cujo preço depende da distância percorrida no caminho. Em relação a quais estradas serão afetadas, outro dos estudos que o Executivo deve ordenar é se aplica a medida em rodovias estaduais, regionais ou todas.
Esta decisão é inadmissível e será NEGATIF pour la bonne relationship avec les utilisateurs et aussi tous
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Pagar novamente por rodovias me parece um assalto à mão armada, já que nós, espanhóis, os pagamos há muitos anos. Sim, seria bom se todos os estrangeiros residentes que não pagam os seus impostos fossem mais controlados e pagassem por todos os serviços que lhes são prestados.
Sim, eu não pago impostos, engraçado. Pago impostos sobre a casa, sobre o lixo, sobre a água, sobre o esgoto, sobre a luz, sobre as compras, nos restaurantes, etc. Imagine que há impostos nas contas por tudo isso.
Não fique chateado. José estava se referindo apenas aos estrangeiros residentes que NÃO pagam impostos, e temo que haja muitos que não assinam o Padron ou trocam suas carteiras de motorista, muito menos pagam impostos. A maioria de nós paga impostos aqui, mesmo sobre nossas pensões e juros sobre nossas economias, além de todas as coisas que você mencionou.