Salvador Carrió Rovira “el Zurdo”, zoon van Salvador Carrió en María Rosa Rovira, werd op 1 augustus 1853 geboren in Sagra (Alicante). van zijn buren uit Sagrantinos. Later zal hij zich professioneel toeleggen op het bijzondere vak van koetsvervoer dat bekend staat als "trajinant of muilezeldrijver". José Ignacio Uriol Salcedo publiceerde in 1979 in de "Revista de Obras Públicas" dat het woord "muleteer" afkomstig is van de uitdrukking "arre" van Arabische oorsprong.
Salvador Carrio Rovira "El Zurdo". Patriarch en oprichter van het huidige bedrijf Autocares Carrió, stierf op 17 januari 1922.
Hij trouwde in de naburige stad Tormos met Generosa Camps Ripoll, dochter van José Camps, een inwoner van La Carroja (Vall de Gallinera), en Teresa Ripoll, een inwoner van Tormos. Als resultaat van dit huwelijk werden drie kinderen geboren: Salvador Carrió Camps, getrouwd met María Ferrándiz Carrió en buren van Murla; María Teresa Carrió Camps, getrouwd met Carlos Llopis en buren van Parcent en María Rosa Carrió Camps, getrouwd met José Estela Oliver en buren van Sagra.
In zijn begin als transportprofessional was Salvador Carrió Rovira een carter en vervoerde hij de stenen en materialen die nodig waren voor de bouw van de brug over de rivierbedding Jalón of Gorgos in een kar getrokken door paarden, gelegen op de derde-orde weg die een het einde van de 715e eeuw en het begin van de XNUMXe, werd gebouwd tussen de steden Pego en Benidorm (huidige CV-XNUMX).
Aan het einde van de beschreven werken ging "El Zurdo" door met zijn handel en reed hij met de auto langs de wegen van de Marina Alta, en waar hij langskwam, vroegen mensen hem om ze in zijn auto te nemen, zich realiserend dat mensen ook de van de ene plaats naar de andere moeten verhuizen.
Uit deze verzoeken en verzoeken ontstond het idee dat hij, in plaats van goederen in zijn auto te vervoeren, reizigers kon vervoeren. Om dit te doen, transformeerde hij zijn auto in een postkoets of tartan getrokken door 3 paarden met een capaciteit van 7 of 8 passagiers en begon zijn reis als passagiersvervoerder op weg naar El Verger, een stad waar het treinstation met richting Gandia en Valencia lag. gelegen. , totdat in 1911 deze reguliere lijn ook zou worden doorgetrokken naar Denia.
In de Marina Alta, een regio met een uiterst complexe orografie, was het wegennet in het binnenland aan het einde van de XNUMXe eeuw onbestaande of zeer slecht met zeer slechte wegen. Historische geschriften vermelden dat de steden in het binnenland werden bewoond door een overwegend landelijke bevolking van de midden- en lagere sociale middenklasse met weinig of geen mobiliteit, die hun hele leven weinig reisden. Velen verlieten zelden de stad waar ze werden geboren. De weinigen die dat wel deden, reisden vroeger te voet, te paard of met de fiets. Als ze moesten reizen, deden ze dat in karren en/of tartana's getrokken door paarden.
Met betrekking tot de modaliteit van transport en verplaatsing in de Marina Alta, vielen sinds de jaren 1894/95 verschillende trajinantes of muilezeldrijvers die zich toelegden op het vervoer van koopwaar en reizigers die een kar of ijver voortdreven door paarden of andere dieren op.
In Benissa vielen verschillende professionele tartana-rijders op, zoals: Diegues el tartanero en de Pineda de Bellita. In Sagra, Murla, Parcent en Jalón, Salvador Carrió Rovira “El Zurdo” en in Pego Carlos Peretó Rovira – de afstamming van de achternaam Peretó, arriveerde na 1731 in Pego vanuit de naburige stad Tormos–.
Hoewel deze manier van reizen het hoofd bood aan het feit dat de reizen lang en eindeloos werden, kon het enkele dagen duren om de afstand van de ene stad naar de andere te reizen, waardoor het onvermijdelijk werd dat reizigers en ruiters moesten rusten en / of overnachten tijdens de reis. Deze manier van reizen zorgde ervoor dat verkopen, herbergen en herbergen zich vermenigvuldigden langs de wegen en snelwegen tussen steden.
Als resultaat van wat werd beschreven, bouwde Salvador Carrió vier verkooppunten op in onze invloedrijke regio: verkoop van Jalón, Parcent en Murla in de haven van Orba met de kruising van Murla en Sagra. Deze verkoop van Sagra zou worden beheerd door haar dochter María Rosa Carrió Camps en haar echtgenoot José Estela Oliver.
Gedurende verschillende jaren werden de beschreven expedities uitgevoerd, maar in de loop der jaren hebben de grote economische en sociale veranderingen, samen met de verbetering van de wegeninfrastructuur in de Marina Alta, de stedelijke groei bevorderd en tegelijkertijd een grotere mobiliteit van de inwoners gecreëerd. , en ook het resultaat van de industriële revolutie waarin een machine met een explosiemotor, een auto genaamd, ontstaat, een machine die grote veranderingen zou veroorzaken met het uiterlijk van allerlei soorten voertuigen, zowel voor particulier als industrieel gebruik, enz.
Maar bij het vervoer van reizigers zou het ertoe leiden dat de wijze van vervoer per koets of ijver getrokken door paarden of andere dieren, evenals herbergen of verkoop, geleidelijk praktisch in onbruik raakt en voor dit doel overbodig wordt.
Bovendien verbeterde de wegcommunicatie, een goed voorbeeld hiervan, we kunnen verwijzen naar wat op 31 mei 1900 werd gepubliceerd in de sectie Openbare Werken met nr. 122 van het Staatsblad van de provincie Alicante. In deze publicatie wordt melding gemaakt van de onteigening van grond die nodig is voor de aanleg van de derde-orde snelweg tussen de steden Pego en Benidorm -huidige CV-715-.
Opgemerkt moet worden dat bij het ontwerp en het toezicht op deze weg de verantwoordelijkheid was van de ingenieur van Openbare Werken Juan Miró Moltó, -vader van de schrijver Gabriel Miró Ferrer- die om deze reden in Polop woonde en toen hij naar onze regio kwam om werkredenen bleef hij in de hierboven beschreven verkoop.
Later zou het de "Company of Cars of Carrió, Mora en Monserrat" vormen en gedurende verschillende jaren voerden ze de beschreven expedities uit naar de stad El Verger, zoals beschreven in een wegenkaart van 17 januari 1912.
De normen die deze categorie voertuigen voor het vervoer van passagiers regelden, werden verzameld in de gemeentelijke verordeningen en beschreven in de Valenciaanse gids "Speciale gids van de provincies Alicante, Castellón en Valencia van 1914".
De belangrijkste steden waar onze voorouders naartoe verhuisden om administratieve redenen of om commerciële transacties uit te voeren of om gezondheidsredenen waren Pego, Oliva, Gandía, Valencia, Dénia, Alcoy, Benissa en Alicante. Met betrekking tot onze regio verwijst de beschreven Valenciaanse Directory ook dat er vanuit Pego een koetsdienst was naar de naburige steden Denia:
"Dagelijkse dienst om 8 uur 's ochtends voor de prijs van 1 peseta per stoel, naar Oliva (dagelijks, om 5 en 15 uur), naar Parcent via Sagra, Orba en Murla (dagelijkse dienst)"
Bovendien voerde de "Carrió, Mora en Monserrat Car Company" de dienst uit tussen Xaló, El Verger, Setla Miraflor en Mirarrosa (Els Poblets), later uitgebreid naar Denia met dagelijkse dienst om 9 uur 's ochtends en om 9 uur 's nachts voor de prijs van één peseta voerde het ook de dienst uit tussen de steden Sagra, Tormos, Orba, Murla, Parcent, Xaló, naar het treinstation van Benissa. Deze dienst verbond de treinstations van Benissa en El Verger en vice versa.
In 1924 werd het bedrijf opgericht als een bedrijf voor personenvervoer en werd het onderdeel als oprichters van de Kamer van Mechanisch Transport, tegenwoordig FENEBUS genoemd. En in de Bijdrage van motorvoertuigen van het jaar 1925 verschijnen voor het eerst enkele huurauto's voor transport dat reizigers naar Dénia bracht. Het vermeldt het bedrijf El Zurdo, opgericht door Salvador Carrió Rovira die werkte in Dénia, Setla en Mirarrosa, Benigembla, Parcent. Bovendien verbond het Pego met Sagra, Tormos, Orba, La Venta del Zurdo, Xaló, totdat het het treinstation van Benissa bereikte.
In 1926 zag de regering zich genoodzaakt het reguliere passagiersvervoer te reguleren, waardoor dit bedrijf de exploitatie van de reguliere passagierslijn tussen Xaló en El Verger kreeg, die later werd uitgebreid naar Denia. Hoewel Salvador Carrió Camps, zoon van de vorige, om redenen van voortbestaan van het bedrijf, met de hulp van zijn zwager José Estela Oliver het vaste collectieve Carrió-Estela-bedrijf vormde. Dit bedrijf zou tot 1949 actief zijn en gedurende deze jaren werden vrijwel alle reguliere lijnen die het bedrijf exploiteert gecreëerd:
De 01-12-1926 Xaló - El Verger; op 20-07-1928 Beniarbeig - Dénia en in 1936 Castell de Castells - Dénia.
Maar met het doel de lijn die in postkoetsen en paardenkoetsen werd uitgevoerd te moderniseren en te vervangen door nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren, zowel voor privégebruik als voor personenvervoer, bezocht Salvador Carrió Camps in 1929 de Internationale Tentoonstelling van de Automobile of Barcelona en verwerft een Chevrolet bus en een Fort model T personenauto.
Deze voertuigen werden vervaardigd in de Verenigde Staten van Amerika. De Chevrolet bus had een 6 pk 20-cilinder benzinemotor en een 6 volt elektrische installatie. De eerste technische inspectie in Spanje dateert van februari 1931.
Op 30 november 1942 zou een nieuw bedrijf worden geconsolideerd als gevolg van de ondertekening van de akte die de rechten regelt tussen de twee bovengenoemde partners Salvador Carrió Camps en José Estela Oliver, bekend als Autobussen "El Zurdo". Later, toen de vloot van het bedrijf werd bijgewerkt, werd deze bus in onbruik gelaten, bleef hij druk in het verkeer en werd hij opgeslagen in een garage.
Tijdens de burgeroorlog werd de bus gevorderd door het Republikeinse leger. Aan het einde van de wedstrijd herstelde hij zich en kreeg hij weer body in Carrocerías Miro de Alcoy, waarna hij weer terugkeerde om de dienst tussen Xaló-El Verger-Dénia uit te voeren. In de naoorlogse periode, als gevolg van het tekort aan benzine voor de motoren als gevolg van de olieblokkade die aan Spanje was opgelegd door de verkoop van wolfraam aan de Duitse staat, vaardigde de Spaanse regering een bevel uit om het verbruik te beperken, zodat deze bus een zekere tijd in omloop was. tijd met een dieselmotor tot normalisatie.
In de jaren 90 van de vorige eeuw werd het opnieuw gerestaureerd door Carrocerías Cervera de Albal (Valencia). Het heeft momenteel de originele motor behouden en is eigendom van een verzamelaar van oldtimers uit San Vicente del Raspeig. Deze Chevrolet-bus is degene die verscheen in de Canal Nou-televisieserie "La Alquería Blanca".
De Fort auto mod. T A-4356 blijft ook circuleren en is momenteel eigendom van het bedrijf Alquiler Coches Rent a Car Giner de Benissa.
Momenteel wordt het personenvervoerbedrijf Autocares Carrió SL geleid door de vierde generatie, die begon met Salvador Carrió Rovira "El Zurdo" uit Sagrantino.
