Salvador Carrió Rovira “el Zurdo”, figlio di Salvador Carrió e María Rosa Rovira, nacque a Sagra (Alicante), il 1 agosto 1853. Di famiglia umile, fin da giovanissimo esercitò il mestiere di contadino come la maggior parte dei suoi vicini di Sagrantinos. Successivamente si dedicherà professionalmente al peculiare mestiere di trasporto di carrozze conosciuto familiarmente come "trajinante o mulattiere". José Ignacio Uriol Salcedo ha pubblicato sulla "Revista de Obras Públicas" nel 1979 che la parola "mulettiere" deriva dall'espressione "arre" di origine araba.
Salvador Carrió Rovira "El Zurdo". Patriarca e fondatore dell'attuale società Autocares Carrió, morì il 17 gennaio 1922.
Si sposò nella vicina città di Tormos con Generosa Camps Ripoll, figlia di José Camps, nativo di La Carroja (Vall de Gallinera), e Teresa Ripoll, nativa di Tormos. Come risultato di questo matrimonio, nacquero tre figli: Salvador Carrió Camps, sposato con María Ferrándiz Carrió e vicini di Murla; María Teresa Carrió Camps, sposata con Carlos Llopis e vicina di Parcent e María Rosa Carrió Camps, sposata con José Estela Oliver e vicina di Sagra.
Ai suoi inizi come professionista dei trasporti, Salvador Carrió Rovira era un carrettiere e trasportava la pietra e i materiali necessari per la costruzione del ponte sul letto del fiume Jalón o Gorgos in un carro trainato da cavalli, situato sulla strada del terzo ordine che a At tra la fine del XIX secolo e l'inizio del XX, fu costruita tra le città di Pego e Benidorm, (attuale CV-715).
Al termine dei lavori descritti, "El Zurdo" continuò il suo mestiere spostandosi con l'auto lungo le strade della Marina Alta, e dove passava la gente gli chiedeva di portarli con la sua macchina, rendendosi conto che la gente aveva anche la bisogno di spostarsi da un luogo all'altro.
Da queste richieste e richieste nacque l'idea che, invece di trasportare merci nella sua macchina, avrebbe potuto trasportare viaggiatori. Per fare questo, trasformò la sua automobile in una diligenza o tartan trainata da 3 cavalli con una capacità di 7 o 8 passeggeri e iniziò il suo viaggio come trasportatore di passeggeri diretto a El Verger, località dove si trovava la stazione ferroviaria diretta a Gandia e Valencia. , finché nel 1911 questa linea regolare venne estesa anche a Dénia.
Nella Marina Alta, regione dall'orografia estremamente complessa, la rete stradale al suo interno alla fine dell'Ottocento era inesistente o pessima con strade molto povere. Gli scritti storici riferiscono che le città dell'entroterra erano abitate da una popolazione prevalentemente rurale di classe sociale medio-bassa con poca o nessuna mobilità, che viaggiava poco per tutta la vita. Molti non hanno quasi mai lasciato la città in cui sono nati. I pochi che lo facevano viaggiavano a piedi, a cavallo o in bicicletta. Se dovevano viaggiare, lo facevano in carri e/o tartane trainati da cavalli.
In relazione alle modalità di trasporto e spostamento nella Marina Alta, si sono distinti sin dagli anni 1894/95 diversi trajinantes o mulattieri che si dedicavano al trasporto di merci e viaggiatori alla guida di un carro o diligenza trainato da cavalli o altri animali.
A Benissa si sono distinti diversi tartanasti professionisti, come: Diegues el tartanero e la Pineda de Bellita. A Sagra, Murla, Parcent e Jalón, Salvador Carrió Rovira “El Zurdo” e a Pego Carlos Peretó Rovira –la stirpe del cognome Peretó, arrivarono a Pego dopo il 1731 dalla vicina città di Tormos–.
Sebbene questo modo di viaggiare facesse fronte al fatto che i viaggi erano lunghi e interminabili, potevano essere necessari diversi giorni per percorrere la distanza da una città all'altra, il che rendeva inevitabile che viaggiatori e cavalieri avessero bisogno di riposare e/o passare la notte durante il viaggio. Questo modo di viaggiare provocò il proliferare di negozi, locande e locande lungo le strade e le autostrade tra le città.
Come risultato di quanto sopra, Salvador Carrió ha costruito quattro vendite nella nostra regione di influenza: vendite Jalón, Parcent, Murla situate nel porto di Orba con l'intersezione di Murla e Sagra. Questa vendita di Sagra sarebbe stata gestita da sua figlia María Rosa Carrió Camps e suo marito José Estela Oliver.
Da diversi anni si effettuano le spedizioni descritte, ma negli anni i grandi cambiamenti economici e sociali, insieme al miglioramento delle infrastrutture stradali nella Marina Alta, hanno favorito la crescita urbana, creando allo stesso tempo una maggiore mobilità dei suoi abitanti. , e anche, a seguito della rivoluzione industriale in cui nasce una macchina con un motore a scoppio chiamato automobile, una macchina che causerebbe grandi cambiamenti con l'aspetto di tutti i tipi di veicoli, sia per uso privato che industriale, ecc.
Ma nel trasporto dei viaggiatori porterebbe il modo di trasporto in carrozza o diligenza trainato da cavalli o altri animali, così come le locande o le vendite, a diventare a poco a poco praticamente in disuso e obsolete per questo scopo.
Inoltre, stavano migliorando le comunicazioni stradali, un buon esempio di ciò, possiamo fare riferimento a quanto pubblicato il 31 maggio 1900 nella sezione Lavori Pubblici con il n. 122 della Gazzetta Ufficiale della Provincia di Alicante. In questa pubblicazione viene notificata l'espropriazione del terreno necessario per la costruzione dell'autostrada del terzo ordine tra i comuni di Pego a Benidorm –attuale CV-715–.
Va notato che nella progettazione e supervisione di questa strada, è stata la responsabilità dell'ingegnere dei lavori pubblici Juan Miró Moltó, –padre dello scrittore Gabriel Miró Ferrer– che per questo motivo viveva a Polop e quando è venuto nella nostra regione per motivi di lavoro, soggiornava nelle vendite sopra descritte.
In seguito costituirà la "Compagnia di automobili di Carrió, Mora e Monserrat", e durante diversi anni eseguirono le spedizioni descritte nella città di El Verger, come descritto in una carta stradale del 17 gennaio 1912.
Le norme che regolavano questa classe di veicoli per il trasporto di passeggeri, sono state raccolte nelle Ordinanze Municipali e descritte nel Direttorio Valenziano "Guida speciale delle province di Alicante, Castellón e Valencia del 1914".
Le principali città in cui si trasferirono i nostri antenati per motivi amministrativi o per effettuare transazioni commerciali o per motivi di salute erano Pego, Oliva, Gandía, Valencia, Denia, Alcoy, Benissa e Alicante. Con riferimento alla nostra regione, il Direttorio Valenziano descritto riferisce anche che da Pego c'era un servizio di carrozza per le vicine città di Denia:
"Servizio giornaliero alle 8 del mattino al prezzo di 1 peseta per posto, per Oliva (tutti i giorni, alle ore 5 e 15), per Parcent tramite Sagra, Orba e Murla (servizio giornaliero)"
Inoltre, la "Carrió, Mora e Monserrat Car Company" ha effettuato il servizio tra Xaló, El Verger, Setla Miraflor e Mirarrosa (Els Poblets), espandendosi successivamente a Denia con servizio giornaliero alle 9 del mattino e alle 9 di notte al prezzo di una peseta, effettuava anche il servizio tra i paesi di Sagra, Tormos, Orba, Murla, Parcent, Xaló, fino alla stazione ferroviaria di Benissa. Questo servizio collegava le stazioni ferroviarie di Benissa ed El Verger e viceversa.
Nel 1924 l'azienda iniziò a costituirsi come azienda di trasporto passeggeri, entrando a far parte come soci fondatori della Camera dei Trasporti Meccanici, oggi denominata FENEBUS. E nel Contributo dei veicoli a motore dell'anno 1925, alcune auto a noleggio compaiono per la prima volta per il trasporto che portava i viaggiatori a Denia. In esso è menzionata la compagnia El Zurdo, fondata da Salvador Carrió Rovira che ha lavorato a Dénia, Setla e Mirarrosa, Benigembla, Parcent. Inoltre collegava Pego con Sagra, Tormos, Orba, La Venta del Zurdo, Xaló, fino a raggiungere la stazione ferroviaria di Benissa.
Nel 1926, il governo fu costretto a regolamentare il trasporto regolare di passeggeri, concedendo a questa compagnia l'esercizio della linea regolare di passeggeri tra Xaló ed El Verger, che fu poi estesa a Denia. Sebbene per motivi di sopravvivenza della compagnia, Salvador Carrió Camps, figlio del precedente e con l'aiuto di suo cognato José Estela Oliver, formò la regolare compagnia collettiva Carrió-Estela. Questa compagnia sarebbe stata operativa fino al 1949, e durante questi anni furono create praticamente tutte le linee regolari gestite dalla compagnia:
Il 01-12-1926 Xaló - El Verger; il 20 Beniarbeig - Dénia e nel 07 Castell de Castells - Dénia.
Ma per modernizzare la linea che veniva effettuata su diligenze e carrozze trainate da cavalli e sostituirle con i nuovi veicoli con motori a combustione interna, sia per uso privato che per trasporto passeggeri, nel 1929 Salvador Carrió Camps visitò l'Esposizione Internazionale dell'Automobile di Barcellona e acquisisce un autobus Chevrolet e un'autovettura Fort modello T.
Questi veicoli sono stati prodotti negli Stati Uniti d'America. L'autobus Chevrolet aveva un motore a benzina a 6 cilindri da 20 CV e un'installazione elettrica a 6 volt. La sua prima ispezione tecnica in Spagna risale al febbraio 1931.
Il 30 novembre 1942, si sarebbe costituita una nuova società a seguito della firma dell'atto di regolamentazione dei diritti tra i due suddetti soci Salvador Carrió Camps e José Estela Oliver, detto Autobuses “El Zurdo”. Successivamente, quando la flotta dell'azienda è stata aggiornata, questo autobus è stato dismesso, rimanendo molto trafficato e riposto in un garage.
Durante la guerra civile, l'autobus fu requisito dall'esercito repubblicano. Alla fine della gara si riprese e fu nuovamente incarcerato in Carrocerías Miro de Alcoy, tornando di nuovo per svolgere il servizio tra Xaló-El Verger-Dénia. Nel dopoguerra, a causa della penuria di benzina per i motori dovuta al blocco petrolifero imposto alla Spagna dalla vendita di tungsteno allo stato tedesco, il governo spagnolo promulgò un'ordinanza che ne limitava il consumo, quindi questo autobus circolò per un certo periodo tempo con un motore diesel fino alla normalizzazione.
Negli anni '90 del secolo scorso, è stato nuovamente restaurato da Carrocerías Cervera de Albal (Valencia). Attualmente conserva il motore originale ed è di proprietà di un collezionista di auto d'epoca di San Vicente del Raspeig. Questo autobus Chevrolet è quello apparso nella serie televisiva Canal Nou "La Alquería Blanca".
La vettura del Forte mod. Anche T A-4356 continua a circolare, ed è attualmente di proprietà della società Alquiler Coches Rent a Car Giner de Benissa.
Attualmente, la società di trasporto passeggeri Autocares Carrió SL è gestita dalla quarta generazione, iniziata con Salvador Carrió Rovira "El Zurdo" del Sagrantino.
