Salvador Carrió Rovira « el Zurdo », fils de Salvador Carrió et de María Rosa Rovira, est né à Sagra (Alicante), le 1er août 1853. Issu d'une famille modeste, il exerce dès son plus jeune âge le métier d'agriculteur comme la plupart des de ses voisins sagrantins. Plus tard, il se consacrera professionnellement au métier particulier du transport en calèche connu familièrement sous le nom de "trajinante ou muletier". José Ignacio Uriol Salcedo a publié dans la "Revista de Obras Públicas" en 1979 que le mot "muletier" vient de l'expression "arre" d'origine arabe.
Salvador Carrió Rovira "El Zurdo". Patriarche et fondateur de l'actuelle société Autocares Carrió, est décédé le 17 janvier 1922.
Il s'est marié dans la ville voisine de Tormos avec Generosa Camps Ripoll, fille de José Camps, originaire de La Carroja (Vall de Gallinera), et Teresa Ripoll, originaire de Tormos. À la suite de ce mariage, trois enfants sont nés : Salvador Carrió Camps, marié à María Ferrándiz Carrió et voisins de Murla ; María Teresa Carrió Camps, mariée à Carlos Llopis et voisins de Parcent et María Rosa Carrió Camps, mariée à José Estela Oliver et voisins de Sagra.
À ses débuts en tant que professionnel du transport, Salvador Carrió Rovira était charretier et transportait la pierre et les matériaux nécessaires à la construction du pont sur le lit du fleuve Jalón ou Gorgos dans une charrette tirée par des chevaux, située sur la route de troisième ordre qu'un At à la fin du 715ème siècle et au début du XNUMXème, il était en construction entre les villes de Pego à Benidorm, (actuelle CV-XNUMX).
A la fin des travaux décrits, "El Zurdo" a continué son métier en se déplaçant avec la voiture le long des routes de la Marina Alta, et là où il passait, les gens lui demandaient de les emmener dans sa voiture, se rendant compte que les gens avaient aussi la besoin de se déplacer d'un endroit à un autre.
De ces demandes et demandes est née l’idée qu’au lieu de transporter des marchandises dans sa voiture, il pouvait transporter des voyageurs. Pour ce faire, il a transformé sa voiture en diligence ou en tartan tiré par 3 chevaux avec une capacité de 7 ou 8 passagers et a commencé son voyage comme transporteur de passagers en direction d'El Verger, une ville où se trouvait la gare ferroviaire en direction de Gandia et València. situé. , jusqu'à ce qu'en 1911 cette ligne régulière soit également étendue à Dénia.
Dans la Marina Alta, une région qui a une orographie extrêmement complexe, le réseau routier à l'intérieur à la fin du XNUMXème siècle était inexistant ou très mauvais avec des routes très mauvaises. Les écrits historiques mentionnent que les villes de l'intérieur étaient habitées par une population majoritairement rurale de classe sociale moyenne et moyenne inférieure avec peu ou pas de mobilité, qui a peu voyagé tout au long de sa vie. Beaucoup ne quittaient presque jamais la ville où ils étaient nés. Les rares qui l'ont fait se déplaçaient à pied, à cheval ou à vélo. S'ils devaient voyager, ils le faisaient dans des charrettes et/ou des tartanes tirées par des chevaux.
Liés à la modalité de transport et de déplacement dans la Marina Alta, plusieurs trajinantes ou muletiers qui se consacraient au transport de marchandises et de voyageurs conduisant une charrette ou une diligence tirée par des chevaux ou d'autres animaux se sont démarqués depuis les années 1894/95.
A Benissa, plusieurs chauffeurs professionnels de tartana se sont démarqués, tels que : Diegues el tartanero et la Pineda de Bellita. À Sagra, Murla, Parcent et Jalón, Salvador Carrió Rovira « El Zurdo » et à Pego Carlos Peretó Rovira –la lignée du nom de famille Peretó, est arrivé à Pego après 1731 de la ville voisine de Tormos–.
Bien que cette façon de voyager faisait face au fait que les déplacements devenaient longs et interminables, il pouvait falloir plusieurs jours pour parcourir la distance d'une ville à l'autre, ce qui rendait inévitable que les voyageurs et les cavaliers aient besoin de se reposer et/ou de passer la nuit. pendant le voyage. Cette façon de voyager a fait proliférer les ventes, les auberges et les auberges le long des routes et des autoroutes entre les villes.
À la suite de ce qui a été décrit, Salvador Carrió a construit quatre ventes dans notre région d'influence : les ventes Jalón, Parcent, Murla situées dans le port d'Orba à l'intersection de Murla et Sagra. Cette vente de Sagra serait gérée par sa fille María Rosa Carrió Camps et son mari José Estela Oliver.
Pendant plusieurs années, les expéditions décrites étaient en cours, mais au fil des ans, les grands changements économiques et sociaux, ainsi que l'amélioration des infrastructures routières de la Marina Alta, ont favorisé la croissance urbaine, créant en même temps une plus grande mobilité de ses habitants. , et aussi, le résultat de la révolution industrielle dans laquelle apparaît une machine à moteur à explosion appelée automobile, une machine qui provoquerait de grands changements avec l'apparition de toutes sortes de véhicules, à la fois à usage privé et industriel, etc.
Mais dans le transport de voyageurs, cela conduirait à ce que le mode de transport par calèche ou diligence tiré par des chevaux ou autres animaux, ainsi que des auberges ou des ventes, devienne progressivement pratiquement en désuétude et obsolète à cet effet.
De plus, les communications routières s'amélioraient, un bon exemple de cela, on peut se référer à ce qui a été publié le 31 mai 1900 dans la section des travaux publics avec le n° 122 du Journal Officiel de la Province d'Alicante. Dans cette publication, l'expropriation des terrains nécessaires à la construction de l'autoroute du troisième ordre entre les villes de Pego à Benidorm –actuelle CV-715– est notifiée.
Il convient de noter que dans la conception et la supervision de cette autoroute, c'était la responsabilité de l'ingénieur des travaux publics Juan Miró Moltó, -père de l'écrivain Gabriel Miró Ferrer- qui pour cette raison a vécu à Polop et lorsqu'il est venu dans notre région pour des raisons professionnelles, il restait dans les ventes décrites ci-dessus.
Plus tard, elle constituera la « Compagnie de voitures de Carrió, Mora et Monserrat », et pendant plusieurs années, elle a mené les expéditions décrites dans la ville d'El Verger, telles que décrites dans une feuille de route du 17 janvier 1912.
Les normes qui réglementaient cette classe de véhicules pour le transport de passagers, ont été rassemblées dans les ordonnances municipales et décrites dans le Directoire valencien "Guide spécial des provinces d'Alicante, Castellón et Valence de 1914".
Les principales villes où nos ancêtres se sont déplacés pour des raisons administratives ou pour effectuer des transactions commerciales ou pour des raisons de santé étaient Pego, Oliva, Gandía, Valence, Dénia, Alcoy, Benissa et Alicante. En référence à notre région, l'annuaire valencien décrit fait également référence qu'à partir de Pego, il y avait un service de transport vers les villes voisines de Denia:
"Service quotidien à 8 heures du matin pour le prix de 1 peseta par siège, à Oliva (tous les jours, à 5 et 15 heures), à Parcent en passant par Sagra, Orba et Murla (service quotidien)"
En outre, la "Carrió, Mora and Monserrat Car Company" a assuré le service entre Xaló, El Verger, Setla Miraflor et Mirarrosa (Els Poblets), puis s'est étendu à Denia avec un service quotidien à 9 heures du matin et à 9 heures du soir. pour le prix d'une peseta, elle a également assuré le service entre les villes de Sagra, Tormos, Orba, Murla, Parcent, Xaló, jusqu'à la gare de Benissa. Ce service reliait les gares de Benissa et El Verger et vice versa.
En 1924, l'entreprise a commencé à s'établir en tant qu'entreprise de transport de passagers, devenant membre des fondateurs de la Chambre des transports mécaniques, aujourd'hui appelée FENEBUS. Et dans la Contribution des véhicules à moteur de l'année 1925, certaines voitures de location apparaissent pour la première fois pour le transport qui a conduit les voyageurs à Dénia. Il mentionne la société El Zurdo, fondée par Salvador Carrió Rovira qui a travaillé à Dénia, Setla et Mirarrosa, Benigembla, Parcent. De plus, il reliait Pego à Sagra, Tormos, Orba, La Venta del Zurdo, Xaló, jusqu'à ce qu'il atteigne la gare de Benissa.
En 1926, le gouvernement a été contraint de réglementer le transport régulier de passagers, en accordant à cette société l'exploitation de la ligne régulière de passagers entre Xaló et El Verger, qui a ensuite été prolongée jusqu'à Denia. Bien que pour des raisons de survie de l'entreprise, Salvador Carrió Camps, fils de la précédente et avec l'aide de son beau-frère José Estela Oliver a formé le collectif régulier entreprise Carrió-Estela. Cette compagnie fonctionnera jusqu'en 1949, et durant ces années pratiquement toutes les lignes régulières exploitées par la compagnie furent créées :
Le 01-12-1926 Xaló - El Verger; le 20/07/1928 Beniarbeig - Dénia et en 1936 Castell de Castells - Dénia.
Mais afin de moderniser la ligne qui a été réalisée dans les diligences et les calèches et de les remplacer par les nouveaux véhicules à moteur à combustion interne, à la fois pour un usage privé et le transport de passagers, en 1929 Salvador Carrió Camps a visité l'Exposition internationale de l'automobile de Barcelone et acquiert un bus Chevrolet et une voiture de tourisme Fort modèle T.
Ces véhicules ont été fabriqués aux États-Unis d'Amérique. Le bus Chevrolet avait un moteur à essence 6 cylindres de 20 CV et une installation électrique de 6 volts. Son premier contrôle technique en Espagne date de février 1931.
Le 30 novembre 1942, une nouvelle société sera consolidée à la suite de la signature de l'acte réglant les droits entre les deux partenaires susmentionnés Salvador Carrió Camps et José Estela Oliver, dit Autobuses « El Zurdo ». Plus tard, lorsque la flotte de l'entreprise a été mise à jour, ce bus a été désaffecté, restant très fréquenté et stocké dans un garage.
Pendant la guerre de Sécession, le bus est réquisitionné par l'armée républicaine. À la fin du concours, il s'est rétabli et a été à nouveau carrossé à Carrocerías Miro de Alcoy, revenant à nouveau pour effectuer le service entre Xaló-El Verger-Dénia. Dans l'après-guerre, en raison de la pénurie d'essence pour les moteurs due au blocus pétrolier imposé à l'Espagne par la vente de tungstène à l'État allemand, le gouvernement espagnol a promulgué un arrêté limitant sa consommation, ce bus a donc circulé pendant un certain temps. temps avec un moteur diesel jusqu'à la normalisation.
Dans les années 90 du siècle dernier, il a été à nouveau restauré par Carrocerías Cervera de Albal (Valence). Elle conserve actuellement le moteur d'origine et appartient à un collectionneur de voitures anciennes de San Vicente del Raspeig. Ce bus Chevrolet est celui qui est apparu dans la série télévisée Canal Nou « La Alquería Blanca ».
Le mod de voiture Fort. Le T A-4356 continue également de circuler et appartient actuellement à la société Alquiler Coches Rent a Car Giner de Benissa.
Actuellement, la société de transport de passagers Autocares Carrió SL est dirigée par la quatrième génération, qui a commencé avec Salvador Carrió Rovira "El Zurdo" de Sagrantino.
